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12年前等待電動車時代來臨

台灣活力創業家 創刊二號 / 撰文:藤森

12年前等待電動車時代來臨 現在被客戶催訂單來自工研院技術的起而行
大電動汽車的時代就要來臨,燃油車在未來20、30年內逐漸淘汰,怎麼樣能把握這個大商機?國內一家小新創公司「起而行」非常的清楚,因為它來自工研院新創的研究團隊,早在十幾年前就開始投入充電樁有關的電能研究,當初的電能部長簡金品,由工研院研發單位獨立成立的起而行綠能公司後,成為總經理。「台灣在十多年前,已經開始在訂定電動車充電的規範,美國也剛有、日本已有,中國大陸規範也還沒開始訂,那時候,美國馬路上的特斯拉也沒幾台。」起而行總經理簡金品回想起初次投入電動車的時期,台灣還沒有電動車市場的規模經濟。從一開始設計,就走全球標準特斯拉早期前500台都是台灣做的,但電動車在台灣沒有內需市場,只能出口到國外,當時國外的電動車市場也還沒成規模經濟,2011年,政府有計畫的推了台北市的「台北都會區低碳旅遊計畫」、台中的「大台中夢想生態城綠色交通計畫」、新北市案、台南案的智慧電動車先導運行計畫,簡金品說「推動的時間點早了一些,市場還沒起來。」但在電動車普及的時代到來之前,起而行公司已經專注在研發電動車控制系統,包含充電系統、馬達控制系統、整車控制系統與電池管理系統,同時團隊也推動電動汽車與電動摩托車充電CNS標準規範,對簡金品來說,這些等待,是值得的。由於起而行設計採用的充電標準與國際同步,2010年台中市政府與裕日車合作的第一個電動車案是台灣第一支汽車充電樁,接著納智捷第一批在全台灣裝設的5百多個電動車充電樁,尋求起而行的技術授權,而且這批充電樁,國際電動車大廠特斯拉重新登台以後,也可以用,簡金品說「特斯拉要的是 80安培,只有納智捷有80安培的充電樁。」「台灣本身的電動車市場沒有那麼快擴充,但我們是個出口國家,有出海口,我們才能活,放眼未來,第一個出海口就是中國市場。」簡金品指出,畢竟台灣的市場有限,一定要與國際接軌、對應到歐、美、日、大陸市場,也才能有國際競爭力。正確的策略,讓起而行接到來自香港特斯拉的訂單,原因是,香港政府當時鼓勵電動車產業,提出補貼政策,後來發了2萬張上下的電動車牌照,但香港卻沒有足夠的供充電樁!客製化與安全性,被各大車廠選上更大的市場,在中國,由於客製化、高安全規格的設計,杭州東風裕隆、中華等,百分之百採用起而行的充電樁規格,目前已有中國當地的車廠也找上起而行合作,也是綁定起而行的規格。為什麼車廠都選擇起而行?不怕其他競爭者嗎?簡金品回應,起而行專長智慧車輛整車控制、馬達控制,是業界裡面最懂得充電的充電樁業者,他說,今天要是一台電動車充電出了問題,業者必須懂是充電樁本身的問題?還是車子本身電池的問題?起而行對這兩端都相當的熟悉,這也是為什麼車廠願意讓自己的車子綁定起而行的充電樁。因此2017年成立之後,短短半年間,起而行就馬上成立桃園工廠、東莞分公司、浙江與山東的辦公室,其中浙江辦公室就在某大汽車廠的門口,估計2018年全年營收可望達到5,000萬元,更因為客戶與市場明確,要求擴增產線,明年將增資至3億元。 起而行並沒有因此停止研發,繼續開發小型化、雙向充電、無線充電、快速充電與全功能的聯網系統,已在未來的全面電動車時代來臨前卡位。除了汽車市場,單單國內摩托車一年有80萬、100萬台的需求,就是等著電動汽車市占率愈來愈高,放眼接下來10年、20年,簡金品說,世界各國不論是2035年或者是2045年都有國家提出政策全面停止燃油車牌照發放,大電動車商機對於這家小公司來說,確實是「起而行」的時候到了。

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